De asemenea, dispunem de tehnologia necesară și pentru piesele flexibile: KR CYBERTECH montează automat pachetul de baterii

Ele sunt silențioase, alimentează din ce în ce mai mult energie electrică din surse regenerabile, produc mai puține emisii de CO2 și duc la costuri mai mici de reparații și întreținere: Vehiculele electrice aparțin viitorului. În prezent, se estimează că peste 27 de milioane de mașini hibride și electrice circulă în întreaga lume. Iar dacă între 2030 si 2035 numeroase state mari vor autoriza și mai puține motoare cu ardere internă, acest număr va crește semnificativ. KUKA a recunoscut timpuriu potențialul electromobilității. Din 2014, specialistul în automatizare din Augsburg și-a optimizat portofoliul de produse la cerințele speciale care trebuie îndeplinite la fabricarea componentelor electronice pentru industria auto. De aici profită acum şi Liebherr-Verzahntechnik GmbH din Kempten. Roboții au creat o aplicație care poate oferi mai multă siguranță și productivitate producătorilor de vehicule electronice și furnizorilor acestora. Pentru că ce ar fi o maşină electronică fără inima lui, bateria?

Majoritatea etapelor de proces în producția de baterii se desfășoară deja în mod complet automat, pentru a satisface cerințele industriei automobilelor, de exemplu în ceea ce privește timpii de ciclu, numărul de piese, calitatea și costurile de producție. Deficitul de personal specializat determină, de asemenea, tendința puternică de automatizare. Există din ce în ce mai puțini specialiști care sunt dispuși să-și asume o astfel de sarcină monotonă, solicitantă fizic și, în același timp, exigentă. Compania KOSTAL Kontakt Systeme GmbH din Lüdenscheid, care produce și comercializează conectori pentru industria autovehiculelor din 1938, a identificat aici o nișă de piață. Ea a dezvoltat un conector adecvat atât pentru conectare manuală, cât și pentru automatizare. Martin Wolter, director de grup de Dezvoltare la KOSTAL, a declarat: „Securitatea joacă un rol foarte important în acest domeniu, deoarece este vorba de contacte de înaltă tensiune, acestea trebuie să fie protejate la atingere. Acest lucru este similar cu o priză, chiar și aici contactele sunt protejate împotriva contactului accidental cu degetele. Diferența constă în faptul că conectorul din vehicul este expus la solicitări în urma vibrațiilor, dar și la temperaturi ridicate și scăzute.”

Folosirea pieselor flexibile în mașini este chiar și astăzi o mare provocare pentru montaj: De exemplu, cablurile elastice care se pot suci în orice direcție sunt greu de prins pentru roboți. Pe baza KR CYBERTECH nano ARC HW, compania cu sediul în Kempten a dezvoltat un graifăr special care scoate cablurile dintr-un blister. Deoarece cablul din interiorul blisterului nu este poziționat suficient de precis, se utilizează o cameră foto 2D: Aceasta ajută la determinarea pozițiilor exacte ale graifărului de la cablul flexibil și la poziționarea exactă a conectorului modulului la capătul cablului peste contrapiesa conectorului.

Deoarece conectorul trebuie manipulat cu atenție, procesul de conectare a fost îmbunătățit. Un pachet de arcuri controlează forța care este transferată la conector și la siguranța de blocare a conectorului (numită și Conector Position Assurance sau CPA). De asemenea, un cilindru pneumatic împinge conectorul în contrapiesa conectorului. Acest pachet de arcuri acționează până când se atinge cuplul de putere de 70 de Newtonmetri și se declanșează senzorul de poziție finală. De asemenea, știftul de blocare cu arc împinge CPA în jos. Astfel, CPA este blocată, conectorul este conectat în siguranță în timpul procesului, iar graifărul se poate deplasa din nou în sus. Spre deosebire de alți experți în automatizare, Liebherr nu soluționează în mod conștient procesul de conectare a cablurilor flexibile prin procese de „încercare și eroare”. Fiecare conexiune trebuie să fie stabilă. Motivul pentru asta: Tehnologia trebuie să potrivită pentru producția în serie și trebuie să se respecte timpii de ciclu strict necesari. Asta a funcționat mai mult decât bine: În locul celor 17 secunde prescrise, instalația a atins un timp de ciclu de unsprezece secunde.